{"id":22400,"date":"2022-04-19T13:47:39","date_gmt":"2022-04-19T11:47:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tadano.com\/dach\/about\/news\/vernazza-autogru-vertraut-bei-gigantischem-tandemhub-auf-ein-bewaehrtes-doppel\/"},"modified":"2023-12-11T12:24:22","modified_gmt":"2023-12-11T12:24:22","slug":"vernazza-autogru-vertraut-bei-gigantischem-tandemhub-auf-ein-bewaehrtes-doppel","status":"publish","type":"news","link":"https:\/\/www.tadano.com\/dach\/de\/news\/vernazza-autogru-vertraut-bei-gigantischem-tandemhub-auf-ein-bewaehrtes-doppel\/","title":{"rendered":"Vernazza Autogru vertraut bei gigantischem Tandemhub auf ein bew\u00e4hrtes Doppel"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Der historische Br\u00fcckenkran auf dem Werftgel\u00e4nde des weltbekannten Yachtbau-Unternehmens \u201eThe Italian Sea Group\u201c pr\u00e4gte mit seinen 46 Metern H\u00f6he \u00fcber Jahrzehnte hinweg die apuanische K\u00fcsten-Skyline im italienischen Massa Carrera. Doch seine Tage waren gez\u00e4hlt, da er zuk\u00fcnftigen Entwicklungs- und Erweiterungspl\u00e4nen der Werft im Wege stand. F\u00fcr die Demontage setzte der Krandienstleister Vernazza Autogru bei einem beeindruckenden Tandemhub mit den Gittermast-Raupenkranen CC 3800-1 und dem CC 6800 auf zwei au\u00dferordentliche leistungsstarke Vertreter ihrer Klassen.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Dar\u00fcber hinaus kamen mit dem TC 2800 und einem AC 250-1 f\u00fcr Hilfsh\u00fcbe zwei weitere Krane dieses Herstellers zum Einsatz: \u201eWir wissen aus Erfahrung, dass die Demag- respektive Tadano-Ger\u00e4te f\u00fcr eine hohe Zuverl\u00e4ssigkeit und eine enorme Leistungsf\u00e4higkeit stehen \u2013 nicht umsonst besteht unser Maschinenpark haupts\u00e4chlich aus Kranen dieses Herstellers\u201c, unterstreicht Simone Barattini, Technischer Direktor bei Vernazza Autogru. F\u00fcr den Haupthub im Tandem sprachen aus Sicht der Vernazza Technikabteilung eine ganze Reihe guter Gr\u00fcnde f\u00fcr die beiden Gittermast-Raupenkrane aus Zweibr\u00fccken: Zum einen sind sie leistungsf\u00e4hig genug, um die \u00fcber 1000 Tonnen schwere und 105 Meter lange Last zu heben und mit ihr zu verfahren. Und zum anderen sind die beiden Krane trotz ihrer St\u00e4rke kompakt genug, um mit den beengten Platzverh\u00e4ltnissen auf der Baustelle zurechtzukommen.<\/p>\n\n\n\n

Aufbau unter erschwerten Bedingungen<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Doch erst einmal mussten die beiden Hauptakteure des Hubs auf die Baustelle verbracht werden: Der CC 6800 machte sich vom neuen Vernazza Logistikzentrum in Vado Ligure auf den Weg und der CC 3800-1 aus Mittelitalien, wo er zuvor bei der Installation einer Eisenbahnbr\u00fccke im Einsatz war. Der Transport der Krane dauerte insgesamt etwa zwei Wochen, wobei kleinere Komponenten auf der Stra\u00dfe und einige besonders gro\u00dfe Bauteile per Schiff transportiert wurden. \u201eSo konnten wir die Transportzeiten minimieren, um das vom Kunden geforderte Zeitfensters einzuhalten\u201c, berichtet Einsatzleiter Giulio Zunino. Auf der Werft wurde der CC 3800-1 in SSL_1-Konfiguration mit 78 Meter Gittermastausleger ger\u00fcstet sowie mit 50 Tonnen Zentralballast, 165 Tonnen Oberwagen- und 285 Tonnen Superlift-Gegengewicht. Beim CC 6800 entschied sich das Vernazza Team f\u00fcr eine SSL-Konfiguration mit 66 Meter Gittermastausleger, 80 Tonnen Zentralballast, 250 Tonnen Oberwagen- und 400 Tonnen Superlift-Gegengewicht. Insgesamt beanspruchte der Aufbau beider Krane zehn Tage mit ebenso vielen Monteuren \u2013 nicht viel in Anbetracht der erschwerten Bedingungen, unter denen die Montage stattfand. Denn Logistik und Baustellenzugang waren stark eingeschr\u00e4nkt, da die Aufbauten in Bereichen mit laufendem Werftbetrieb und in Abstimmung mit weiteren Baut\u00e4tigkeiten zur Sanierung der Werft erfolgten.<\/p>\n\n\n\n

Hub aus dem Werftbecken f\u00fcr den CC 3800-1<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Doch dies war nicht die einzige Herausforderung, mit der sich das Vernazza Team auf der Werft konfrontiert sah: \u201eWir mussten die Rangierfl\u00e4chen der beiden Krane erst einmal nivellieren und ausreichend tragf\u00e4hig machen, um ein sicheres Man\u00f6vrieren zu erm\u00f6glichen\u201c, erkl\u00e4rt Giulio Zunini. F\u00fcr den CC 6800 musste ein Bereich von ca. 34 x 16 Metern hergerichtet werden und f\u00fcr den CC 3800-1 sogar eine Fl\u00e4che von 105 x 18 Metern \u2013 und zwar im Werftbecken, dem Arbeitsplatz des CC 3800-1, der sich damit neun Meter unter den Schienen des Br\u00fcckenkrans befand. \u201eDie Schaffung einer solch gro\u00dfen befahrbaren Fl\u00e4che f\u00fcr diesen Kran war erforderlich, da der 105 Meter lange Haupttr\u00e4ger f\u00fcr die letzten Demontagearbeiten auf dem Beckenboden abgelegt werden sollte. Dazu musste der CC 3800-1 die Last am Haken h\u00e4ngend entsprechend weit durch das Becken verfahren k\u00f6nnen\u201c, erl\u00e4utert Simone Barratini. Um den niedrigeren Standplatz des CC 3800-1 im Becken auszugleichen, war dieser auch mit einem entsprechend l\u00e4ngeren Hauptausleger als der CC 6800 ger\u00fcstet.<\/p>\n\n\n\n

Um den Bodendruck unter den Kranen zu verringern, wurden f\u00fcr den CC 6800 zwei Fahrspuren aus Azob\u00e9-Holz verlegt und f\u00fcr den CC3800-1 zwei Fahrspuren aus Stahlblech.<\/p>\n\n\n\n

Speziell entwickelte Anschlagmittel<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nicht minder aufwendig gestaltete sich die Wahl der Anschlagmittel: \u201eWir haben f\u00fcr den Tandemhub zwei verschiedene Anschlagmittel verwendet. Beide wurden speziell f\u00fcr diesen Job angefertigt und an der Unterseite des Br\u00fcckenkran-Haupttr\u00e4gers positioniert\u201c, berichtet Giulio Zunino. Dabei handelte es sich f\u00fcr den CC 3800-1 um eine Einzeltraverse, die \u00fcber zwei Sch\u00e4kel mit einer Tragf\u00e4higkeit von je 300 Tonnen und zwei in den Sch\u00e4keln angeordneten Endlos-Stahlschlingen mit einer L\u00e4nge von 32 Metern und einer Tragf\u00e4higkeit von je 218 Tonnen am Kran befestigt war. Am CC 6800 wurde eine Doppeltraverse genutzt, die \u00fcber vier Sch\u00e4kel mit einer Tragf\u00e4higkeit von je 300 Tonnen und acht Endlos-Stahlschlingen mit einer L\u00e4nge von 8 Metern und einer Tragf\u00e4higkeit von je 262 Tonnen verbunden war. Die Schlingen waren jeweils paarweise \u00fcber Sch\u00e4kel mit einer Tragf\u00e4higkeit von 250 Tonnen verbunden. \u201eDamit waren unsere CC Krane optimal vorbereitet, um den Br\u00fcckenkran anzuheben, sodass die Monteure ihn St\u00fcck f\u00fcr St\u00fcck von unten nach oben mit Hilfe von Schneidbrennern demontieren konnten\u201c, erl\u00e4utert Giulio Zunini die Vorgehensweise: \u201eImmer, wenn an der rechten und linken Seite des Br\u00fcckenkrans Teile entfernt waren, lie\u00dfen ihn die beiden Krane wieder ein St\u00fcck ab.\u201c W\u00e4hrend des Hubs war der CC 6800 mit maximal 730 Tonnen bei 16 Meter Ausladung belastet und der CC 3800-1 mit maximal 320 Tonnen bei 18 Metern Ausladung. Dank der akribischen Einsatzplanung des Vernazza Technik-Teams in enger Zusammenarbeit mit den Technikern des Kunden verlief dabei alles wie geplant im vorgegebenen Zeitfenster. \u201eDas haben wir nat\u00fcrlich auch unseren qualifizierten Mitarbeitern zu verdanken, die den Hub absolut professionell durchgef\u00fchrt haben\u201c, betont Giulio Zunini nicht ohne Stolz auf seine Mannschaft, die mit insgesamt zw\u00f6lf Personen vor Ort war: jeweils ein Kranf\u00fchrer und ein Einweiser pro Hauptkran sowie ein Einsatzleiter, ein technischer Leiter und sechs Fahrer f\u00fcr die Hilfskrane. Insgesamt dauerte ihr Einsatz auf der Werft rund sechs Wochen. Davon entfielen zwei Wochen auf die Montage der Krane, zwei Wochen f\u00fcr die Durchf\u00fchrung der Arbeiten und zwei weitere Wochen f\u00fcr die Demontage der Krane.<\/p>\n\n\n\n

\u201eEs hat alles gepasst\u201c<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201eDamit lagen wir exakt im ehrgeizigen Zeitplan dieses anspruchsvollen Jobs \u2013 und das trotz der erschwerten Umst\u00e4nde. Es ist uns gelungen, den laufenden Betrieb auf der Werft nicht nachhaltig zu st\u00f6ren und auch den parallel laufenden Sanierungsarbeiten sind wir nicht ins Gehege gekommen\u201c, res\u00fcmiert Simone Barattini zufrieden. Und Giulio Zunini pflichtet ihm bei: \u201eEs hat einfach alles gepasst: die Planung und Abstimmung mit dem Kunden, die Professionalit\u00e4t unseres Teams und nat\u00fcrlich die Zuverl\u00e4ssigkeit unserer CC Raupenkrane.\u201c<\/p>\n","protected":false},"featured_media":22396,"parent":0,"template":"","news_topics":[184],"acf":[],"yoast_head":"\nVernazza Autogru vertraut bei gigantischem Tandemhub auf ein bew\u00e4hrtes Doppel - DACH<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.tadano.com\/dach\/de\/about\/news\/vernazza-autogru-vertraut-bei-gigantischem-tandemhub-auf-ein-bewaehrtes-doppel\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Vernazza Autogru vertraut bei gigantischem Tandemhub auf ein bew\u00e4hrtes Doppel - DACH\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Der historische Br\u00fcckenkran auf dem Werftgel\u00e4nde des weltbekannten Yachtbau-Unternehmens \u201eThe Italian Sea Group\u201c pr\u00e4gte mit seinen 46 Metern H\u00f6he \u00fcber Jahrzehnte hinweg die apuanische K\u00fcsten-Skyline im italienischen Massa Carrera. 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