{"id":14182,"date":"2025-04-07T07:00:00","date_gmt":"2025-04-07T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tadano.com\/france\/news\/the-new-ac-4-070hl-1-and-ac-5-120h-1-tadano-hybrid-cranes\/"},"modified":"2025-04-11T07:43:47","modified_gmt":"2025-04-11T07:43:47","slug":"the-new-ac-4-070hl-1-and-ac-5-120h-1-tadano-hybrid-cranes","status":"publish","type":"news","link":"https:\/\/www.tadano.com\/france\/fr\/news\/the-new-ac-4-070hl-1-and-ac-5-120h-1-tadano-hybrid-cranes\/","title":{"rendered":"Les nouvelles grues hybrides Tadano AC 4.070HL-1 et AC 5.120H-1"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/mediahub.tadano.com\/m\/4522713bd51bf6f2\/original\/img_tadano_AC4070-1_Hybrid_right_front_outrigger_2.jpg\" alt=\"\"\/><\/figure><\/div>\n\n\n<p><strong>Tadano lance deux nouvelles grues tout-terrain dont l\u2019objectif est d\u2019introduire un nouveau concept hybride \u00e9quip\u00e9 d\u2019une tourelle \u00e9lectrique \u00e0 batterie. L\u2019AC&nbsp;4.070HL-1 est la version commercialisable de la grue de 70&nbsp;tonnes \u00e0 quatre essieux que le pionnier de l\u2019innovation avait pr\u00e9sent\u00e9e en 2022 dans le cadre d\u2019une d\u00e9monstration technique. Depuis lors, les mod\u00e8les avant production correspondants ont re\u00e7u un \u00e9cho extr\u00eamement positif apr\u00e8s les essais r\u00e9alis\u00e9s et leur utilisation en situation r\u00e9elle. D\u00e9velopp\u00e9e sur la base de cette exp\u00e9rience, la grue AC&nbsp;5.120H-1 de 120&nbsp;tonnes est le prochain mod\u00e8le de la s\u00e9rie. Elle sera pr\u00e9sent\u00e9e au salon Bauma&nbsp;2025 de Munich.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong>Une toile de fond ambitieuse&nbsp;: moins d\u2019\u00e9missions, une plus grande efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique<\/strong><strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Ces nouveaux d\u00e9veloppements de grues hybrides s\u2019inscrivent dans le cadre de l\u2019ambitieuse strat\u00e9gie de protection de l\u2019environnement \u00ab&nbsp;Tadano Green Solutions&nbsp;\u00bb (TGS) de Tadano, dont l\u2019objectif est de r\u00e9duire de 25&nbsp;% les \u00e9missions de CO<sub>2<\/sub> de l\u2019entreprise \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale, entre 2019 et 2030. Au cours de la m\u00eame p\u00e9riode, Tadano s\u2019est fix\u00e9 pour objectif de r\u00e9duire de 35&nbsp;% les \u00e9missions de CO<sub>2<\/sub> li\u00e9es \u00e0 l\u2019utilisation de ses produits. Le but est de parvenir \u00e0 la neutralit\u00e9 climatique int\u00e9grale d\u2019ici 2050. Nos solutions de grues hybrides, qui g\u00e9n\u00e8rent environ 60&nbsp;% de CO<sub>2<\/sub> en moins que les tourelles \u00e0 moteur diesel, marquent une \u00e9tape importante dans la r\u00e9alisation de cet objectif. Une grue \u00e9lectrique offre un rendement syst\u00e8me d\u2019environ 85&nbsp;%, soit plus du double de l\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique d\u2019un moteur diesel \u00e0 haut rendement.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Des options d\u2019alimentation flexibles<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>La nouvelle grue hybride Tadano AC&nbsp;4.070HL-1 et la future AC&nbsp;5.120H-1 allient un d\u00e9placement sur route en mode conventionnel \u00e0 un fonctionnement enti\u00e8rement \u00e9lectrique sur chantier. Plus pr\u00e9cis\u00e9ment, le moteur diesel du ch\u00e2ssis sert \u00e0 amener la grue sur son lieu d\u2019intervention, o\u00f9 il peut ensuite \u00eatre arr\u00eat\u00e9 pour la dur\u00e9e du chantier, une fois que les stabilisateurs ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9ploy\u00e9s. Pendant ce temps, la batterie haute tension (HT) de la tourelle alimente un moteur \u00e9lectrique, ainsi que le syst\u00e8me de gestion thermique et la climatisation de la cabine de la tourelle. Le moteur \u00e9lectrique commande le syst\u00e8me hydraulique utilis\u00e9 pour faire fonctionner la grue, et ce sans que les performances correspondantes en soient affect\u00e9es. Les grues hybrides de Tadano peuvent fonctionner aussi bien en autarcie avec leur propre batterie que par le biais d\u2019une source de courant externe, telle qu\u2019une alimentation \u00e9lectrique temporaire sur le chantier. Cette derni\u00e8re permet non seulement de prolonger l\u2019autonomie \u00e9lectrique de la grue de plusieurs heures, mais aussi de r\u00e9duire la sollicitation de la batterie HT. De plus, ces grues hybrides demeurent pleinement op\u00e9rationnelles m\u00eame lorsque la batterie HT est compl\u00e8tement d\u00e9charg\u00e9e et qu\u2019aucune source d\u2019alimentation externe n\u2019est disponible. Un alternateur entra\u00een\u00e9 par une prise de force mont\u00e9e sur le moteur diesel du ch\u00e2ssis assure en effet la charge de la batterie HT, permettant ainsi un fonctionnement en continu de la grue. Enfin, les grues hybrides sont \u00e9galement \u00e9quip\u00e9es d\u2019un syst\u00e8me \u00e9lectrique s\u00e9par\u00e9 de 24&nbsp;V qui a fait ses preuves et peut \u00eatre utilis\u00e9 pour le d\u00e9montage en cas d\u2019urgence.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Des avantages multiples et concrets pour tous<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Les propri\u00e9taires de grues et les soci\u00e9t\u00e9s de location tirent directement parti de la diminution des co\u00fbts d\u2019exploitation li\u00e9e au moteur \u00e9lectrique sans entretien et \u00e0 la suppression du moteur diesel de la tourelle. Ces solutions hybrides permettent en outre de r\u00e9aliser de nouveaux chantiers dans des zones o\u00f9 le bruit et les \u00e9missions de gaz d\u2019\u00e9chappement doivent \u00eatre r\u00e9duits au minimum. Sans oublier, bien s\u00fbr, le renforcement de l\u2019image environnementale de l\u2019entreprise, qui ne doit pas \u00eatre sous-estim\u00e9 et qui peut continuer \u00e0 porter ses fruits bien au-del\u00e0 de la p\u00e9riode d\u2019amortissement des co\u00fbts d\u2019acquisition de la grue. Les entreprises ayant install\u00e9 des panneaux solaires sur leur site peuvent b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019une recharge gratuite et facile, ce qui constitue un atout suppl\u00e9mentaire sur le plan commercial et environnemental. Des tests de grande envergure ont montr\u00e9 que le personnel d\u2019exploitation ne tarde pas \u00e0 appr\u00e9cier ces grues hybrides. Pour commencer, la motorisation \u00e9lectrique se traduit par l\u2019absence d\u2019\u00e9missions de gaz d\u2019\u00e9chappement et la r\u00e9duction \u00e0 un minimum des vibrations et du bruit, le tout associ\u00e9 \u00e0 un chauffage et \u00e0 une climatisation fonctionnant en continu, m\u00eame en mode veille. Le travail dans la cabine de la tourelle et \u00e0 proximit\u00e9 de la grue est ainsi beaucoup plus agr\u00e9able, sans compter qu\u2019il est plus s\u00fbr dans la mesure o\u00f9 il est possible de mieux entendre les bruits importants et les instructions fournies sur le chantier. Tous les acteurs b\u00e9n\u00e9ficient en outre d\u2019un niveau \u00e9lev\u00e9 de fiabilit\u00e9 op\u00e9rationnelle gr\u00e2ce \u00e0 la redondance des sources d\u2019\u00e9nergie. Les avantages qui d\u00e9coulent, pour l\u2019environnement, du fonctionnement prolong\u00e9 d&rsquo;une grue hybride sautent \u00e9galement aux yeux&nbsp;: peu de bruit, pas d\u2019\u00e9missions de gaz d\u2019\u00e9chappement et une r\u00e9duction des \u00e9missions de CO<sub>2<\/sub> de l\u2019ordre de 60&nbsp;%.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Sous le capot&nbsp;: la technologie hybride dans ses moindres d\u00e9tails<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Les composants HT et leurs accessoires dans la tourelle sont log\u00e9s dans l\u2019espace qui accueillerait normalement le moteur de la tourelle qui a \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9. Le moteur \u00e9lectrique compact occupe exactement la m\u00eame position que le moteur \u00e0 combustion interne qu\u2019il remplace et tourne au m\u00eame r\u00e9gime maximal. Le groupe hydraulique utilis\u00e9 pour le fonctionnement de la grue peut ainsi \u00eatre conserv\u00e9 dans sa position d\u2019origine, ce qui constitue un atout majeur pour l\u2019entretien et les pi\u00e8ces de rechange du groupe, qui peut \u00eatre activ\u00e9 et d\u00e9sactiv\u00e9 sans probl\u00e8mes. La batterie HT est install\u00e9e au-dessus du moteur \u00e9lectrique. Elle est entour\u00e9e de composants du syst\u00e8me de gestion thermique de la batterie et de composants du syst\u00e8me de gestion de la batterie. L\u2019agencement des composants HT a \u00e9t\u00e9 optimis\u00e9 pour raccourcir la longueur des c\u00e2bles, assurer une bonne circulation du liquide de refroidissement vers les \u00e9l\u00e9ments de refroidissement et faciliter l\u2019entretien et les r\u00e9parations. La prise de charge du v\u00e9hicule se trouve sur le c\u00f4t\u00e9 droit de la partie arri\u00e8re, offrant ainsi un espace de rangement suffisant sur la gauche, ainsi que la place n\u00e9cessaire pour une attache de remorque au centre. Lors de la s\u00e9lection des composants HT, Tadano applique sa strat\u00e9gie \u00e9prouv\u00e9e qui consiste \u00e0 utiliser des composants provenant de fournisseurs de renom, conformes \u00e0 des normes industrielles bien \u00e9tablies. De ce fait, la batterie HT est de conception modulaire et tr\u00e8s facilement accessible.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Une puissance suffisante pour tenir la distance&nbsp;: des modes de fonctionnement vari\u00e9s<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Mode batterie seule&nbsp;: la batterie HT charg\u00e9e fournit toute l\u2019\u00e9nergie dont le moteur \u00e9lectrique a besoin pour entra\u00eener la pompe hydraulique de la grue. Dans ce mode, l\u2019AC&nbsp;4.070HL-1 peut fonctionner pendant plus de quatre heures avec une batterie compl\u00e8tement charg\u00e9e, tandis que l\u2019AC&nbsp;5.120H-1 est en mesure d\u2019assurer une journ\u00e9e de travail enti\u00e8re dans les m\u00eames conditions.<\/li>\n\n\n\n<li>Mode batterie assist\u00e9 par une alimentation externe&nbsp;: pendant le fonctionnement de la grue et les temps d\u2019arr\u00eat, la batterie HT est continuellement recharg\u00e9e par l\u2019alimentation \u00e9lectrique externe connect\u00e9e \u00e0 la prise CEE du v\u00e9hicule. Selon l\u2019amp\u00e9rage choisi, un fonctionnement continu de la grue \u00e9lectrique est ainsi possible.<\/li>\n\n\n\n<li>Mode alimentation externe seule&nbsp;: m\u00eame en cas de d\u00e9charge compl\u00e8te de la batterie HT, la grue peut continuer \u00e0 fonctionner par le biais de l\u2019alimentation \u00e9lectrique externe. La batterie HT \u00e9tant \u00e9galement charg\u00e9e pendant les interruptions de fonctionnement de la grue, elle peut fournir des niveaux de performance sup\u00e9rieurs \u00e0 l\u2019\u00e9nergie fournie par une source externe apr\u00e8s une br\u00e8ve recharge.<\/li>\n\n\n\n<li>Mode batterie assist\u00e9 par alternateur&nbsp;: le moteur diesel du ch\u00e2ssis charge la batterie HT \u00e0 l\u2019aide de l\u2019alternateur et la batterie stocke l\u2019\u00e9nergie fournie. Le syst\u00e8me hydraulique de la grue peut ainsi fonctionner bri\u00e8vement \u00e0 des pics de charge nettement sup\u00e9rieurs \u00e0 la puissance maximale continue fournie par l\u2019alternateur. L\u2019alternateur peut \u00eatre utilis\u00e9 pendant les d\u00e9placements et \u00e0 l\u2019arr\u00eat. Il poss\u00e8de trois modes de fonctionnement&nbsp;: le mode silencieux, le mode \u00c9co et le mode Puissance. Gr\u00e2ce \u00e0 la fonction manuelle de freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif, l\u2019alternateur peut fonctionner lorsque le v\u00e9hicule roule en roue libre, ce qui permet d\u2019\u00e9conomiser du carburant. La charge sur le ralentisseur est ainsi diminu\u00e9e et le freinage de la grue est renforc\u00e9.<\/li>\n\n\n\n<li>Service d\u2019urgence&nbsp;: la grue peut \u00e9galement \u00eatre d\u00e9mont\u00e9e \u00e0 l\u2019aide du syst\u00e8me \u00e9lectrique 24 V du v\u00e9hicule. Dans ce cas, les sections t\u00e9lescopiques sont r\u00e9tract\u00e9es et la fl\u00e8che est abaiss\u00e9e jusqu\u2019\u00e0 sa position de transport.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Travail soutenu, recharge rapide&nbsp;: le syst\u00e8me haute tension en un coup d\u2019\u0153il<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Le syst\u00e8me haute tension de l\u2019AC 4.070HL-1 a \u00e9t\u00e9 adapt\u00e9 pour r\u00e9pondre parfaitement \u00e0 la puissance requise par le syst\u00e8me hydraulique qui n\u2019a subi aucune modification. Gr\u00e2ce \u00e0 sa tension syst\u00e8me pouvant atteindre 800&nbsp;V, la grue hybride de Tadano se place en t\u00eate du classement, dans la lign\u00e9e des camions et voitures particuli\u00e8res \u00e0 propulsion \u00e9lectrique, \u00e9quip\u00e9s de batteries de derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration. Les autres param\u00e8tres de la machine parlent \u00e9galement d\u2019eux-m\u00eames&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Pack batterie HT&nbsp;: batterie lithium-ion NMC (nickel mangan\u00e8se cobalt)<\/li>\n\n\n\n<li>Capacit\u00e9 de la batterie&nbsp;: capacit\u00e9 totale de 70&nbsp;kWh, dont env. 80 % (~56&nbsp;kWh) sont utilisables<\/li>\n\n\n\n<li>Moteur \u00e9lectrique&nbsp;: puissance continue de 115&nbsp;kW, couple de cr\u00eate de 1200&nbsp;Nm<\/li>\n\n\n\n<li>Alternateur&nbsp;: puissance de charge&nbsp;&gt;&nbsp;50&nbsp;kW, puissance continue de 85&nbsp;kW, couple de cr\u00eate de 500&nbsp;Nm<\/li>\n\n\n\n<li>Chargeur embarqu\u00e9&nbsp;: prise CEE, 400&nbsp;VCA, 63&nbsp;A, limitation possible \u00e0 32&nbsp;A<\/li>\n\n\n\n<li>Autonomie de la batterie&nbsp;: environ 6,3&nbsp;h (cycle de charge 1), environ 3,9&nbsp;h (cycle de charge 3)<\/li>\n\n\n\n<li>Temps de charge avec le chargeur embarqu\u00e9 (63 A)&nbsp;: 10 \u00e0 90&nbsp;% de l\u2019\u00e9tat de charge (SoC) en 1&nbsp;h environ<\/li>\n\n\n\n<li>Temps de charge avec l\u2019alternateur pendant les travaux sur le chantier&nbsp;: 10 \u00e0 90&nbsp;% de l\u2019\u00e9tat de charge (SoC) en 1&nbsp;h environ<\/li>\n\n\n\n<li>Temps de charge avec l\u2019alternateur pendant le d\u00e9placement&nbsp;: +55&nbsp;% de l\u2019\u00e9tat de charge (SoC) en 1&nbsp;h environ<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Une utilit\u00e9 accrue sans effets secondaires<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Priorit\u00e9 aux bonnes nouvelles&nbsp;: les grues hybrides de Tadano offrent exactement les m\u00eames performances de levage, les m\u00eames capacit\u00e9s de charge et les m\u00eames charges par essieu que les mod\u00e8les homologues \u00e9quip\u00e9s de deux moteurs \u00e0 combustion interne. En d\u2019autres termes, la l\u00e9g\u00e8re augmentation de poids li\u00e9e au syst\u00e8me hybride n\u2019induit aucune diminution des performances. Comme pour les autres v\u00e9hicules \u00e9lectriques, le prix d\u2019achat est plus \u00e9lev\u00e9 que celui des mod\u00e8les comparables \u00e9quip\u00e9s d\u2019un moteur \u00e0 combustion interne. N\u00e9anmoins, les avantages suppl\u00e9mentaires offerts par ces grues hybrides en font un investissement rentable. En fait, leur fonctionnement silencieux et sans \u00e9missions de gaz d\u2019\u00e9chappement permet de tirer parti de nouvelles applications et de sources potentielles de revenus&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Utilisation dans des espaces int\u00e9rieurs (par ex., des b\u00e2timents dans les secteurs de l\u2019\u00e9v\u00e9nementiel, de la fabrication et de la logistique)<\/li>\n\n\n\n<li>Utilisation \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur dans des zones sensibles aux gaz d\u2019\u00e9chappement et aux \u00e9missions sonores (zones urbaines, enceintes d\u2019h\u00f4pitaux, zoos, r\u00e9serves naturelles, immeubles r\u00e9sidentiels occup\u00e9s, etc.)<\/li>\n\n\n\n<li>Utilisation pendant les heures de repos (la nuit, le dimanche et les jours f\u00e9ri\u00e9s)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Un investissement innovant porteur d\u2019avenir<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Les grues hybrides de Tadano sont con\u00e7ues pour une utilisation \u00e0 long terme. Elles constituent donc un bon investissement pour l\u2019avenir. En comparaison avec la situation actuelle, il se pourrait que, d\u2019ici la fin des ann\u00e9es 2030, l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 devienne bien plus abordable que le carburant diesel. Sans oublier qu\u2019il faut s\u2019attendre d\u2019ici l\u00e0 \u00e0 ce que de nouvelles r\u00e9glementations plus strictes imposent une exploitation sans \u00e9missions et \u00e0 faible niveau sonore. Les clients se f\u00e9liciteront probablement d\u2019avoir investi dans une grue hybride Tadano car ils auront r\u00e9alis\u00e9 d\u2019importantes \u00e9conomies de carburant et d\u2019entretien du moteur au fil des ans, tout en b\u00e9n\u00e9ficiant d\u2019une excellente valeur de revente. Qui plus est, l\u2019\u00e9quipement a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour durer&nbsp;: outre la structure du v\u00e9hicule, le ch\u00e2ssis, le syst\u00e8me hydraulique et le syst\u00e8me m\u00e9canique de la grue, qui se caract\u00e9risent tous par leur robustesse habituelle, le syst\u00e8me haute tension est \u00e9galement compos\u00e9 d\u2019\u00e9l\u00e9ments durables et modulaires. Le syst\u00e8me de gestion thermique sophistiqu\u00e9 garantit un fonctionnement permanent de la batterie HT \u00e0 sa temp\u00e9rature optimale et lui permet d\u2019atteindre une dur\u00e9e de vie maximale. Il en r\u00e9sulte une capacit\u00e9 r\u00e9siduelle \u00e9lev\u00e9e d\u2019environ 80&nbsp;% de l\u2019\u00e9tat de sant\u00e9 (SoH) de la nouvelle batterie, m\u00eame apr\u00e8s 3000 cycles de charge. Les charges partielles ne comptent que proportionnellement dans ces cycles et leur effet sur la dur\u00e9e de vie de la batterie augmente proportionnellement \u00e0 la dur\u00e9e et \u00e0 la fr\u00e9quence du maintien de son \u00e9tat de charge dans la plage moyenne.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Logiciel hybride pour grue&nbsp;: une grande expertise, sans concessions<\/strong><strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>En ce qui concerne le logiciel utilis\u00e9 pour l\u2019int\u00e9gration du syst\u00e8me \u00e0 haute tension, Tadano n\u2019a pas l\u00e9sin\u00e9 sur les moyens. Les composants HT sont reli\u00e9s et pilot\u00e9s par un logiciel interne d\u00e9velopp\u00e9 par l\u2019entreprise avec ses propres ressources informatiques&nbsp;; de cette fa\u00e7on, les grues hybrides peuvent \u00eatre utilis\u00e9es en toute s\u00e9curit\u00e9 au quotidien. Les fonctions de la grue continuent d\u2019\u00eatre aliment\u00e9es par un syst\u00e8me hydraulique. Les grutiers b\u00e9n\u00e9ficient ainsi d\u2019un retour d\u2019information familier et tr\u00e8s r\u00e9actif, surtout depuis que toutes les informations sp\u00e9cifiques \u00e0 la haute tension ont \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9es de fa\u00e7on harmonieuse dans le syst\u00e8me d\u2019affichage.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Promise \u00e0 un bel avenir&nbsp;: l\u2019AC 5.120H-1 \u00e0 port\u00e9e de main<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>La conception hybride de la grue a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9e de mani\u00e8re \u00e0 pouvoir \u00eatre utilis\u00e9e sur tous les mod\u00e8les, de sorte que l\u2019\u00e9lectrification de l\u2019AC 5.120H-1 de Tadano est directement bas\u00e9e sur celle de l\u2019AC 4.070HL-1. La partie avant de la tourelle de la grue \u00e0 cinq essieux peut accueillir un deuxi\u00e8me pack batterie HT disponible en option. Gr\u00e2ce \u00e0 ce doublement de la capacit\u00e9 de la batterie, qui atteint une capacit\u00e9 totale de 140&nbsp;kWh, il est possible de fonctionner en mode \u00e9lectrique pendant toute une journ\u00e9e de travail sans devoir recourir \u00e0 une recharge externe. Le coffre de rangement arri\u00e8re compact a \u00e9t\u00e9 optimis\u00e9&nbsp;; il est situ\u00e9 \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la prise du v\u00e9hicule et permet de transporter facilement l\u2019\u00e9quipement habituel de la grue. La transmission du g\u00e9n\u00e9rateur a encore \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9e&nbsp;; sans entretien, elle est assur\u00e9e directement \u00e0 partir de la bo\u00eete de transfert qui se trouve entre les deuxi\u00e8me et troisi\u00e8me essieux.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>En bref&nbsp;: Tadano pr\u00e9sente des arguments convaincants et tient compte des r\u00e9actions positives<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Les r\u00e9actions extr\u00eamement positives des clients ayant test\u00e9 le premier mod\u00e8le de grue hybride AC&nbsp;4.070HL-1 et les f\u00e9licitations adress\u00e9es \u00e0 l\u2019entreprise pour son engagement novateur en faveur d\u2019un avenir respectueux de l\u2019environnement ont incit\u00e9 Tadano \u00e0 poursuivre dans la voie de l\u2019\u00e9lectrification d\u2019autres gammes de grues. Inutile de dire qu\u2019il s\u2019agit l\u00e0 de conditions id\u00e9ales pour r\u00e9pondre \u00e0 l\u2019augmentation de la demande d\u2019engins de chantier \u00e9lectriques, \u00e0 laquelle on s\u2019attend au cours des prochaines ann\u00e9es.<\/p>\n","protected":false},"featured_media":0,"parent":0,"template":"","news_topics":[93],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v22.3 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Les nouvelles grues hybrides Tadano AC 4.070HL-1 et AC 5.120H-1 - France<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.tadano.com\/france\/fr\/news\/the-new-ac-4-070hl-1-and-ac-5-120h-1-tadano-hybrid-cranes\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Les nouvelles grues hybrides Tadano AC 4.070HL-1 et AC 5.120H-1 - France\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Tadano lance deux nouvelles grues tout-terrain dont l\u2019objectif est d\u2019introduire un nouveau concept hybride \u00e9quip\u00e9 d\u2019une tourelle \u00e9lectrique \u00e0 batterie. 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